MMF加速度計當物體具有很大的加速度時，物體及其設備和其他沒有相對加速度的物體都受到同樣的加速度力，即動載荷。要想知道動態(tài)載荷，就要測量加速度。其次，要知道瞬時飛機、火箭和太空船的位置，可以通過慣性導航連續(xù)測量加速度，通過積分運算得到的速度分量，坐標積分信號在一個方向，并對合成的運動曲線的三個坐標方向的測量和給每個瞬時導航器所在的空間位置。例如，在一些控制系統(tǒng)中，加速度信號通常是產生控制動作所需信息的一部分。還有一個加速度的連續(xù)測量。能夠連續(xù)發(fā)出加速度信號的裝置稱為加速度傳感器。
MMF加速度計基本模型：由檢測質量、支架、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。測試質量的約束只能沿一個軸運動，通常稱為輸入軸或敏感軸。當儀器殼體沿載體移動時沿敏感軸加速時，根據(jù)牛頓定律，具有一定慣性的檢測質量試圖保持其原始運動狀態(tài)不變。它將產生殼體與殼體之間的相對運動，從而使彈簧變形，從而提高檢測質量隨彈簧力的作用而加速。當彈簧力與檢測質量加速度產生的慣性力平衡時，檢測質量與殼體之間沒有相對運動。彈簧的變形反映了測量加速度的大小。
常見加速度計的構件如下：殼體、參考質量、敏感元件、信號輸出等。加速度計要求具有一定的量程、精度、靈敏度等。這些要求在某種程度上常常是矛盾的。基于不同原理的加速度計的量程不同，其對加速度的頻率變化的靈敏度也不同。常用的加速度計的原理：
1、參考質量通過彈簧連接到殼體。殼體與殼體之間的相對位移反映了加速度分量的大小。信號通過電位器在電壓電平輸出。
2、參考質量由彈性細桿和殼體固定。加速度引起的動載荷會使桿變形。應變絲的輸出是由應變電阻絲引起的，其輸出與加速度盤大小的電信號成正比。
3、參考質量通過壓電元件連接到殼體。質量的動載荷會對壓電元件產生壓力，壓電元件的輸出與電壓力成正比，即加速度分量。
4、基準質量通過彈簧連接到外殼內并放置在線圈內。反映加速度分量的位移改變線圈的電感，并輸出與加速度成比例的電信號。
